最近、EVやPHEVに興味があり、いろいろなSUVを試乗しています。その中でも印象的だったのが、三菱アウトランダーPHEVとテスラModel Yです。
アウトランダーPHEVは、走り出した瞬間から気持ちよく、加速も静粛性もかなり好印象でした。一方、Model Yは車の走りだけでなく、操作方法や室内空間まで含めて、それまでとはまったく違う体験でした。どちらもモーターによる滑らかな加速が魅力ですが、実際に乗ってみると、その先にある車としての性格は大きく異なります。
試乗した2台と、それぞれの印象
今回比較するのは、アウトランダーPHEVのP Executive Packageと、テスラModel Y Premium ロングレンジAWDです。両車に試乗し、実際に感じた違いを中心に紹介します。
アウトランダーPHEVは、EVらしい滑らかな加速、高い静粛性、体にフィットするシートが魅力。Model Yは、鋭いモーター加速とワンペダル操作、ガラスルーフや画面を中心とした未来的な室内体験が強く印象に残りました。
加速の違い｜どちらも気持ちいいが、Model Yは別格だった
アウトランダーPHEVに乗って最初に驚いたのは、走り出しの気持ちよさです。駐車場から出る段階でステアリングが軽く、アクセルに対する反応も自然。「あ、この車は結構気持ちいいな」とすぐに感じました。
アクセルを踏むと「ピューン」「キュイーン」と滑らかに加速します。PHEVですが、モーターで走る感覚はかなりEVに近く、運転していて楽しい車です。チャージモードでエンジンを作動させても、音やフィーリングは思っていた以上に上質でした。
一方、Model Yは「ヒューン」と軽々と速度が上がります。車体の重さを感じさせず、想像以上の速さで加速する感覚です。加速の気持ちよさを個人的な10点満点で表すなら、Model Yが10点、アウトランダーが8〜9点。これは実測性能ではなく、あくまで体感上の評価です。
乗り心地とブレーキ｜アウトランダーには気になる部分も
アウトランダーPHEVは、20インチホイール装着車としては乗り心地がよいと感じました。ただ、段差のあとに少し「ふわふわ」とする足回りの動きがあります。不快になるほどではないものの、もう少し落ち着いた乗り味でもよいかもしれません。
ブレーキは好みと少し違いました。回生ブレーキの存在を感じやすく、通常ブレーキは思ったより強く踏まないと止まらない感覚がありました。Model Yは逆にワンペダルドライブが強く印象に残っています。アクセルを戻すだけで大きく減速し、一般道ではブレーキペダルをほとんど踏みませんでした。
ただし、Model Yでは未来的な操作や機能に意識が向き、足回りの細かな印象を十分確認できませんでした。乗り心地はModel Yの方が優れていると結論づけられません。
静粛性｜アウトランダーPHEVは予想以上に静かだった
アウトランダーで特に好印象だったのが静粛性です。ドアを閉めた瞬間、周囲の音が遠くなるような「シーン」とした静けさがありました。走行中もロードノイズや風切り音は気にならず、以前試乗したレクサスNX450h+に近い静けさを感じました。
Model Yも十分静かでしたが、今回の試乗では静粛性を細かく評価するより、車内体験に夢中になっていました。静粛性だけを比べるなら、もう一度近い条件で乗り比べたいところです。アウトランダーの走りや静粛性については「アウトランダーPHEV単独試乗レビュー」でも紹介しています。
内装とシート｜シートはアウトランダー、空間体験はModel Y
アウトランダーはシートのフィット感が好印象
アウトランダーPHEVは、乗り込んだ瞬間から高級感がありました。特に気に入ったのがシート。肩や腰まわりのフィット感がよく、Model Yより明らかに好みに合っていました。
一方、天井は少し低く感じられ、開放感には物足りなさもあります。装備は充実していますが、ステアリングのチルト・テレスコピック調整が手動だったり、シート関連のボタンが分かりにくかったりと、細部に気になる部分もありました。
Model Yは車全体がひとつの空間としてまとまっている
Model Yは大型のセンターディスプレイがあり、物理スイッチは最小限。シフト操作も画面上で行います。広いガラスルーフ、アンビエントライト、迫力あるオーディオ、後席ディスプレイ。個々の機能がばらばらではなく、ひとつの空間体験としてまとまっています。
特にガラスルーフの開放感は強烈でした。車内が大きく広がるように感じ、まるで「動く空間」に乗っている感覚です。シート自体はアウトランダーの方が好きでしたが、車内全体の魅力ではModel Yに強く惹かれました。
操作性と完成度｜Model Yは車全体の思想が統一されている
アウトランダーPHEVは、走り、静粛性、シートなど個々の性能がよくできています。ただ、操作や機能の配置には少し統一感がないように感じました。Model Yは対照的です。ミラー調整、シフト操作、エアコン、カメラ、駐車支援まで、センターディスプレイを中心にした思想が徹底されています。
特に驚いたのが、周囲の車や人、駐車スペースを画面に表示する機能です。周辺の状況が可視化されているような安心感がありました。もちろん、カメラや表示機能が事故を完全に防ぐという意味ではありません。詳しい操作体験は「テスラModel Y試乗レビュー」で紹介しています。
後席と家族での使い勝手｜Model Yの開放感が印象的
アウトランダーの後席は十分な広さがありますが、特別強い印象はありませんでした。一方Model Yは後席が広く、ガラスルーフの開放感もあります。後席ディスプレイでは動画や空調なども操作でき、同乗者も車内で楽しめそうです。
実際の家族での快適性はまだ判断できませんが、車内の広さや装備を見て、家族で使う生活をより具体的にイメージできたのはModel Yでした。
結論｜アウトランダーはよく走る。でも欲しくなったのはModel Y
アウトランダーPHEVは本当によく走りました。EVらしい加速は気持ちよく、静粛性が高く、シートも好印象。試乗後には「次の車はPHEVがいいかもしれない」と思うほど、PHEVの魅力を感じました。しかしアウトランダーそのものを欲しいとは思いませんでした。
一方、Model Yは乗り心地など十分確認できていない部分があります。それでも、操作性や開放感、オーディオ、加速がひとつになった体験には強く惹かれました。試乗後の感想は「危うく買いそうになった」です。
アウトランダーは、従来の車の延長で完成度を磨いたPHEV。Model Yは、車の使い方や過ごし方そのものを変えようとしているEV。これが今回の比較で感じた最大の違いです。とはいえ、充電や長距離利用、家族での使い勝手まで含めた購入判断はまだ決めていません。EVとPHEVをどう選ぶかについては「EVに乗りたい。でも買い切れない。PHEVは妥協か、それともベストな選択か？」で整理しています。
