SUVとしての快適性を備えながら、スポーツカーに近い走りも楽しめる車が欲しい。
そう考えたとき、私が次の愛車候補として検討しているのが、ポルシェ・マカンGTSです。
一方、同じプレミアムSUVの中で以前から気になっていたのが、メルセデスAMG GLC43でした。
今回、GLC43を生活の中で使う機会がありました。
短時間の試乗ではなく、普段の道路や駐車場、高速道路で使ったことで、カタログだけでは分からない魅力と、少し気になる部分の両方が見えてきました。
結論から言うと、GLC43は想像していた以上に快適で、生活に自然に馴染むAMGでした。
ただし、非常に高性能で完成度が高い一方、エンジンから受ける感情的な高揚感については、期待していたものとは少し違いました。
この記事では、マカンGTSを検討しているポルシェ好きの視点から、GLC43を生活の中で使って感じたことを紹介します。
GLCシリーズ全体の特徴や、GLC220d・GLC350e・AMG GLC43の違いについては、 以下の記事で詳しく紹介しています。
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GLC43は「生活に馴染むAMG」だった
AMGという名前から、乗り心地が硬く、日常生活ではある程度の我慢が必要な車を想像していました。
しかし、実際のGLC43はそうではありませんでした。
街中では路面からの衝撃を穏やかに処理し、高速道路では車体が落ち着いています。駐車場での取り回しも、ボディサイズから想像していたより容易でした。
生活の中で特に印象に残ったのは、次の点です。
| 項目 | 実際に感じたこと |
|---|---|
| 乗り心地 | AMGとしては驚くほど快適 |
| 高速道路 | 速度が上がっても車体が安定している |
| ACC | 長距離移動の負担を軽減してくれる |
| 駐車 | サイズの割に車庫入れしやすい |
| 家族利用 | 同乗者に我慢を求めない |
| エンジン | 速いが、情緒性は期待より薄い |
現行日本仕様のGLC43は、2.0L直列4気筒ターボから421PS、500N・mを発生します。数字だけを見れば十分以上に高性能ですが、実際に使って印象に残ったのは、単純な速さよりも車全体のバランスでした。
20インチ仕様の乗り心地は想像以上によかった
今回使用したGLC43には、20インチホイールが装着されていました。
最初に外観を見たときの正直な印象は、
タイヤの厚みが少し目立つ
というものでした。
GLC43のスポーティーなキャラクターを考えると、21インチの方がホイールが大きく見え、外観はより引き締まると思います。
一方で、走り始めると20インチに対する印象は大きく変わりました。
段差を通過したときの衝撃が穏やかで、路面の細かな凹凸もきれいに処理します。
AMGだからと身構える必要はなく、一般的なプレミアムSUVとして見ても、乗り心地の完成度はかなり高いと感じました。
現行日本仕様のGLC43も、20インチAMGアルミホイールを基本仕様としています。見た目だけでなく、走行性能と快適性のバランスを重視した設定だと考えられます。
見た目だけなら、より大きなホイールに惹かれます。
しかし、日常での快適性まで含めて考えると、
GLC43は20インチが実用上の正解なのではないか
と感じました。
421PS以上に印象に残ったのはシャシーだった
GLC43を見ると、どうしても421PSというエンジン性能に目が向きます。
しかし、実際に使って最も印象に残ったのは、エンジンの速さよりも車体全体の安定感でした。
特に高速道路では、速度が上がっても車体が落ち着いています。
ステアリングを細かく修正する必要が少なく、路面のうねりを通過しても、車体の動きが一度できれいに収まる感覚がありました。
単純に足回りが硬いわけではありません。
必要な場面ではしっかりと車体を支えながら、長距離移動では乗員を疲れさせない。
そんな二面性を感じました。
GLC43には、四輪それぞれの減衰力を電子制御するAMG RIDE CONTROLサスペンションが採用されています。メルセデス・ベンツも、俊敏なハンドリングと長距離移動での上質な乗り心地を両立する装備として説明しています。
速いエンジンを積んだGLCではなく、車体全体をAMGとして仕立てたGLC
という印象でした。
ACCは高速道路での疲労を減らしてくれた
高速道路での移動では、ACCを含む運転支援システムの完成度も印象に残りました。
前走車との距離の取り方や加減速が比較的自然で、交通量が多い場面でも、運転支援を使うことに大きな不安を感じませんでした。
もちろん、運転支援は自動運転ではありません。
常に周囲を確認し、自分で操作できる状態を維持する必要があります。
それでも、アクセルとブレーキの細かな操作を車が支援してくれるだけで、長距離移動の疲労は大きく変わります。
GLC43を使って感じたのは、
運転を楽しみたいときは自分で走らせ、移動の負担を減らしたいときには車に支援してもらえる
という使い分けのしやすさでした。
走りの性能だけでなく、目的地へ快適に到着するまでの移動体験全体がよく設計されています。
大きさの割に駐車場では扱いやすかった
GLC43に乗る前に気になっていたのが、日常での取り回しです。
プレミアムSUVらしい車幅があるため、狭い道路や駐車場では扱いにくいのではないかと思っていました。
しかし、実際に車庫入れをしてみると、想像していたより扱いやすい車でした。
特に印象的だったのは、ステアリングの切れ角です。
見た目から想像するより小回りが利き、駐車スペースの中で何度も切り返す場面は多くありませんでした。
現行日本仕様では、リア・アクスルステアリングが標準装備されています。後輪も操舵することで、大きなボディの取り回しや高速走行時の安定性を支援する仕組みです。
カメラやセンサーの支援も含め、
必要なときには車がコンパクトに動いてくれる
という感覚でした。
ただし、駐車後にドアを開ける余裕や、立体駐車場の車幅制限については、購入前に確認した方がよいでしょう。
家族で使っても無理のないスポーツSUV
高性能なSUVを選ぶときには、自分が運転して楽しいかだけでなく、家族が快適に乗れるかも重要です。
その点でGLC43は、かなり優秀でした。
乗り降りのしやすさ、後席の居住性、乗り心地の穏やかさなど、家族で使う車として大きな不満を感じる部分はありませんでした。
スポーツモデルだからといって、同乗者に我慢を求める車ではありません。
運転する人にとっては、AMGらしいデザインや安定したハンドリングを楽しめます。
一方、同乗者にとっては、快適性の高いプレミアムSUVです。
週末だけ乗る特別な車ではなく、
通勤、買い物、家族との外出、長距離旅行まで、一台で対応できる
という使い方ができます。
マカンGTSも日常性の高いスポーツSUVですが、GLC43は運転支援や同乗者の快適性も含めて、より生活全体に馴染ませやすい車だと感じました。
2.0Lターボは非常に優秀だが、感情面では物足りなかった
ここまでGLC43の完成度を高く評価してきました。
一方で、少し期待と違ったのが、エンジンから受ける感情的な高揚感です。
GLC43のパワートレインは非常に優秀です。
アクセルを踏めば十分以上に速く、日常域では扱いやすい。必要な場面では、すぐに力を引き出せます。
現行モデルには、エレクトリック・エグゾーストガス・ターボチャージャーとBSGを組み合わせたM139l型2.0L直列4気筒エンジンが搭載されています。
技術的には、非常に高度なパワートレインです。
ただし、性能の高さと、運転する人の感情が動くかどうかは、必ずしも同じではありません。
私が期待していたのは、アクセルを踏んだ瞬間に、
もっと走らせたい
もう少し遠くまで運転したい
と思わせるような、エンジンの音や回転感覚でした。
GLC43は速く、正確で、完成度も高い。
それでも、エンジンそのものから受ける情緒については、期待していたほど強くありませんでした。
これはGLC43の欠点というよりも、私が次の車に何を求めているのかが明確になったということだと思います。
GLC43に乗ったことで、マカンGTSへの期待が高まった
GLC43を使う前は、マカンGTSと比べて、どちらが優れているかを確認したいと考えていました。
しかし、実際に使ってみると、両車を単純な優劣で比較することには、あまり意味がないと感じました。
GLC43の強みは、快適性、運転支援、日常での扱いやすさ、そして高速道路での安定感です。
これらを高いレベルでまとめた、非常に完成度の高い車です。
一方、私がマカンGTSに期待しているのは、
- ステアリングを通じて伝わる感覚
- エンジンや排気音による高揚感
- 車を自分で動かしているという実感
- ポルシェならではの特別感
です。
GLC43に乗ったことで、
快適で完成度の高い車に乗りたいのか
多少の不便があっても感情が動く車に乗りたいのか
という、自分自身の判断軸が明確になりました。
GLC43の完成度が低かったからマカンGTSに惹かれたわけではありません。
むしろGLC43が非常によくできていたからこそ、その先にある「自分が車に求める感情」が見えてきたのだと思います。
AMG GLC43がおすすめなのはこんな人
GLC43は、次のような人に向いていると思います。
- 日常性を犠牲にせず、高性能な車に乗りたい
- 高速道路を使った長距離移動が多い
- 家族の快適性と運転の楽しさを両立したい
- ACCなどの運転支援装備を重視する
- AMGのデザインやブランドに魅力を感じる
- 大きなボディでも駐車時の扱いやすさを求める
反対に、エンジン音や回転感覚、機械的な荒々しさを最優先する人は、購入前に長めの試乗をした方がよいでしょう。
性能面で不足するという意味ではありません。
高性能であることと、自分の感情に刺さることは別だからです。
まとめ｜完成度が高いからこそ、自分の好みが分かった
GLC43を生活の中で使ってみて、最も驚いたのは、その日常性の高さでした。
20インチ仕様の乗り心地、高速道路での安定感、疲労を軽減する運転支援、想像以上に良好な駐車時の取り回し、家族で無理なく使える快適性。
どれを見ても、GLC43は非常に完成度の高い車です。
AMGだからといって、日常で我慢する必要はありません。
むしろ、普段の生活を快適にしながら、必要なときには高い走行性能を引き出せることが、この車の本当の魅力だと思います。
一方で、2.0Lターボエンジンの性能には満足しても、感情的な高揚感については少し物足りなさが残りました。
そして、その物足りなさがあったからこそ、
自分はマカンGTSに何を期待しているのか
が、以前よりも明確になりました。
GLC43は、生活の中で使える非常に優秀なAMGです。
そして私にとっては、マカンGTSへの期待をさらに高めてくれた一台でもありました。
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