比較_ポルシェ 初代カイエン 前期後期（試乗記）

ポルシェ好き、SUV好きな私にとって、いつかは保有するだろうと思われる「ポルシェカイエン」

未だ購入したことはありませんが、何度か試乗をしています。購入検討中の皆さんの参考になればと思いその際の感想をお届けします。

V６モデル（後期 957型）を試乗

カイエンはデビュー当時より「VW_トゥアレグとカイエンはプラットフォームやエンジンがV6は共通ではあるけれど、さすがはポルシェ！ポルシェがチューンすると断然スポーティー」と雑誌や評論家から言われ続けています。

「VW_トゥアレグ」を試乗した際の印象が良くなかったため、雑誌や評論家のコメント通りであることを期待して今回「ポルシェカイエン」に試乗します。

エクステリア/インテリア

試乗した「カイエン」のボディーカラーは「黒」、オーラがあります。横から見ると「トゥアレグ」そのものですが、フロントフェイスなどのボディラインは「トゥアレグ」には無い魅力があります。

そして何よりも「大きい」。全幅1900mmを越え、全高もあることから圧倒されるほどの大きさです。

「VW_トゥアレグと」運転席からみた光景は似ています。やはり「大きい」。

エンジン/走り

エンジン音は心地良い。人工的な音ではありますが「ポルシェ」してます。

エンジン音は大きく、足の裏から「エンジン音」が聞こえます（入ってきます）。

低回転時のその音は「かすれた感じ」であまり印象がよくありません。

しかしながら、3000回転程度回すと良いエンジン音がします。皆さんが「ポルシェらしい」というのはこういう所でしょうか。

排気量が「3600CC」もありますので、そこそこは速いです。

しかしながら、中間加速時にすぐにキックダウンしてしまいます。3名乗車だったのでエンジンパワーが不足していたのかもしれません。

まとめ（V6モデル（初代後期 957型））

もう少し良い印象を持つかと思ったのですが「普通」でした。

「カイエン」が「ポルシェらしい」というのはおそらく「カイエンターボ」を指すのでしょう。

「V6カイエン」はいたって普通のSUVでした。

私のイメージでは「X5」の方がはるかにスポーティだと感じました。ボディが大きいためか「塊感」が薄かったです。

（番外編）「カイエン」を見させていただいたお店で「カイエン」と「AMG_G55」が並んでいました。なんと「G55」はカッコ良いのでしょうか。

ターボモデル（後期 957型）を試乗

「V6モデル(後期 957型)」を試乗した際に「カイエンはターボ」と感じたため、早速「カイエンターボ」に試乗します。

馬力は「500馬力」。さすが「ポルシェのターボ」です。

先日の「V6モデル（初代後期 957型）」を試乗して「これがポルシェ？」と思ってしまいましたが「カイエンがポルシェ」だという意味が「カイエンターボ」に乗って初めて理解できました。「特別感満載」です。

エンジン/走り

「2tオーバー」の車重を感じさせないくらいにスムーズに加速します。「BMW_Z4」と同じ位かなと感じるくらいです（もちろん比べれば遅いとは思います）。

速い、速い。「500馬力」は普通ではありません。

足回りがソフトであり何せ静かです。スピードが全く感じられません。メーターを見てビックリ。想像以上のスピードが出ていました。

いつまでも乗っていたくなるような「ファン」はありませんが、高速移動などでの利用シーンにおいては快適かつノーストレスなクルマだという印象です。

（個人的に）結構タイプです。

エクステリア

やはり大きさが課題です。一度家の駐車場に入れてみないとわかりません。入りはするけどドアが開かなかったりするかもしれません。

以前「VW_トゥアレグ」を試乗した際に、当時の自宅駐車場に持ち込んだのですが、入りはしたものの、センサーが鳴りっぱなしで切り返しを多数しなくてはいけない状況でした。

燃費

燃費はそこそこらしいですが、この走りなら良しとしましょう。

走らないのに「リッター4キロ代」の「ベンツ_Gクラス」に比べたら優秀です。

ターボS（初代前期 955型）モデルを試乗

続いて試乗したのは「初代カイエンターボS（初代前期 955型）」です。

「ターボS」は「ノーマルターボ」が「450馬力」であるのに対し「521馬力」と相当なパワーアップをしており、数値的には「957型ターボ（500馬力）」もしのぎます。

エクステリア

もちろん「957型」の方がフロントマスクの押し出し感がありますが、「955型」のカイエンもファニーで良い感じです。

専用ホイールは賛否がわかれるでしょう。「特別感がある」と捉えるか「ノーマルの方がシンプルで良い」と捉えるか。私は少し古臭さを感じたので、ノーマルホイールが良いと思いました。

エンジン/走り

基本的には「初代後期 957型ターボ」と同じ印象です。

体感速度は「初代前期 955型ターボS」の方があると思います。馬力が大きいせいなのか？車の安定感の違いなのか？

というのも「955型ターボS」は「957型ターボ」に比べて「ボディーが緩い」気がします。中間加速時に若干ジャダーが出ている感じもありました（ブーンとクルマが震えます）。

純正といえども「チューンナップカー」ではありますので、そのせいかもしれません。「なんだか壊れそう」という音がします。

また、１点ネガティブな所がありました。それは、出だしです。

「957型ターボ」では「スポーツモード」なるものがあって、そのスイッチを押すと同じ状況になるのですが「955型ターボS」は「スポーツモード」なるものが無いため、全域で同じ感じになります。

具体的には「ピュッ」と出過ぎるのです。慣れなのかもしれませんが、アクセルをチョコット踏んだけなのに車がかなり出てしまい走りがギクシャクしてしまいます。この出だしは、カイエンにはあわない感じです。

2台乗ってみての感想ですが「カイエンターボ」大きさ以外は私にあっていそうです。

（番外編）957型ターボの全開加速？

高速にて「957型ターボ」の後方を走る機会がありましたので、その際のインプレッションをお届けします。

速い速い

前がクリアになると（全開？）加速をされるのですが「F1のオンボードカメラ」のように私のクルマから「カイエンターボ」は離れていきます。

しかし、コーナーでは「アンダーステア」が出るのでしょうか。スピードは落ちますし大きく膨らみます。

「中間加速」も空力のせいでしょうか「伸びが鈍ります」。「ガソリンも垂れ流し」でしょう。

「ポルシェ」が作っているのですから「スポーティー」なのは間違いありませんが「SUVはSUV」です。

あの車高であの走りは異次元ですが、代償として「ガソリン・ブレーキ・タイヤ」と、相当の維持コストがかかりそうです。

以前聞いた話では「オイルは1000kmで1リッターを消費」「オイル交換は半年に1回（3.5万）を推奨」「フロントタイヤは乗り方次第では1年でスリック状態」とのことでした。

それであれば、カイエンはハイブリッドをお洒落に乗りこなし、セカンドカーでスポーツカーを入れたい所です。

まとめ

「ポルシェ」が作った「SUV」悪いはずがありません。どの「カイエン」も素晴らしく良かったです。

課題は大きさと「ポルシェの走り」を期待してしまう所かなと思います。