最近、SUVをいろいろと見ているのですが、どの車もずいぶん大きく、そして高くなったと感じます。
レクサスNXや三菱アウトランダーPHEVなど、魅力的なSUVはいくつもあります。ただ、車を選びながら改めて思ったのは、私はもともとコンパクトな車が好きだということ。
大きくて豪華なSUVもいいのですが、普段使うことを考えると、もう少し小さくて軽快な車も魅力的です。
そんな中で気になっていたのが、ホンダのヴェゼル。
スタイリッシュなデザインと、コンパクトなボディサイズが魅力のSUVです。
今回は、ホンダ ヴェゼル e:HEV Zに試乗してきました。
実際に乗ってみると、想像していた以上に軽快な走りと、ホンダのハイブリッドシステムに対する意外な発見がありました。
一方で、内装やシートなど、コンパクトSUVならではの特徴も感じました。
そのあたりを、実際の試乗で感じたことを中心に紹介します。
ヴェゼルの外観は、クーペSUVを思わせるスタイリッシュなデザイン
まず、実車を見て感じたのは、やはりデザインの良さです。
最近はポルシェやメルセデス・ベンツなど、欧州メーカーを中心にクーペSUVのような流麗なデザインが増えています。
ヴェゼルにも、そうしたクーペSUVに通じる雰囲気があります。
特に気に入ったのは、斜め前から見たスタイル。
フロントからサイドへとつながるラインがきれいで、コンパクトSUVながらスタイリッシュにまとまっています。
そして、もう一つ気に入ったのがボディサイズです。
最近のSUVは大きなモデルが多いのですが、ヴェゼルはちょうどいいコンパクトさ。
感覚的には、ホンダのフィットをSUVにしたような印象です。
私はもともとコンパクトな車が好きなので、このサイズ感はかなり好印象でした。
内装はシンプルでカジュアル。車格の違いも感じる
続いて室内です。
ヴェゼルのインテリアは、全体としてシンプルでカジュアルな雰囲気。
決して悪いわけではありません。すっきりとしたデザインで、普段使いする車としては十分な印象です。
ただ、レクサスNXやアウトランダーPHEVのようなSUVを見た後だと、車格の違いを感じる部分もあります。
特に気になったのがシートです。
今回試乗したe:HEV Zのシートは、ファブリックと合成皮革の組み合わせ。
シート調整も手動でした。
コンパクトな車を選ぶと、ボディサイズだけでなく、こうした装備や内装の質感もシンプルになることがあります。
個人的には、コンパクトなサイズのまま、もう少し上質な装備を選べる車があってもいいのではないかと感じました。
一方、運転席に座ったときの姿勢には大きな違和感はありません。
座面が少し短い印象はありましたが、ステアリングの位置も自然で、運転しやすそうです。
走り始めて感じたのは、とにかく軽快な乗り味
実際に走り始めて、最初に印象に残ったのは車の軽さです。
もちろん、実際の車両重量が軽いという意味ではなく、運転しているときの感覚がとてもライトなのです。
ステアリングの手応えも自然で、ハンドリングも好印象。
大きなSUVを動かしているような重厚感ではなく、コンパクトな車を軽やかに走らせている感覚があります。
特に印象的だったのが、路面の段差を越えたときの足回りです。
段差を通過すると「コツン、コツン」と路面の状態が伝わってきます。
これが嫌な硬さではなく、軽快で小気味よい感覚なのです。
重厚な乗り心地とは違いますが、ヴェゼルのキャラクターにはよく合っていると感じました。
ブレーキも自然でした。
ハイブリッド車では回生ブレーキ特有の感触が気になることもありますが、今回の試乗ではそうした違和感はほとんどありません。
車全体が軽く感じられることもあり、ブレーキのフィーリングも良好でした。
ホンダのe:HEVは、想像していたハイブリッドと違った
電動SUVの駆動方式をもう少し詳しく知りたい方には、アウトランダーPHEVとエクストレイルの仕組みと走りを比較した記事もあります。
今回の試乗で、個人的に最も意外だったのがハイブリッドシステムです。
私はそれまで、ホンダのハイブリッドを、エンジンが主体でモーターが補助するような仕組みだとイメージしていました。
ところが、実際に走り始めると、思っていた以上に静かです。
「あれ、エンジンはかかっているのかな？」
そんな感覚になりました。
販売店で話を聞いてみると、ヴェゼルのe:HEVはモーター主体で走行する場面が多いとのこと。
そこで初めて、日産のe-POWERに近い仕組みなのだと気づきました。
そういえば、始動時に聞こえた「ブーン」という音も、以前試乗した日産エクストレイル e-POWERで感じた音に似ていました。
ホンダのe:HEVは、エンジンで発電した電力を使ってモーターで走行する場面が多いハイブリッドシステムです。
ただし、日産e-POWERと完全に同じではありません。以前試乗したエクストレイル G e-4ORCEの試乗レビューでは、モーターの軽快な走りや発電時のエンジン音について詳しく紹介しています。
ホンダのe:HEVには、走行条件によってエンジンが直接車輪を駆動する仕組みもあります。
この違いを知ったことも、今回の試乗での発見でした。
スポーツモードでは加速が変わる。ただし少し独特な感覚も
通常モードでの加速は、必要にして十分という印象です。
日常的に走るうえで、特に不満を感じるようなものではありません。
ただし、EVやPHEVで感じるような力強い加速感とは少し違います。
途中でスポーツモードも試してみました。
スポーツモードにすると、アクセルを踏んだときの加速の反応が明らかに変わります。
ただ、少し気になったこともありました。
それは、エンジン音と実際の加速感が、必ずしも一致しないことです。
一般的なエンジン車では、エンジンの回転数が上がると、それに伴って車が加速していく感覚があります。
一方、e:HEVはモーター主体で走る場面があるため、エンジン音の高まりと車の加速が必ずしも連動しません。
そのため、スポーツモードでは少し独特な感覚がありました。
もちろん、慣れれば気にならないのかもしれません。
ただ、エンジン音と加速の一体感を大切にする人にとっては、好みが分かれる部分だと思います。
静粛性は十分。ただし重厚なSUVとは違う
ヴェゼルの静粛性については、走行中のロードノイズが特に気になることはありませんでした。
モーター主体で走る場面では、想像以上に静かです。
ただし、レクサスNXやアウトランダーPHEVのような、ドアを閉めると外の世界から隔てられるような感覚とは異なります。実際に乗ったアウトランダーPHEVの試乗レビューでは、静粛性やシートの上質感も詳しく記録しています。
ヴェゼルは、どちらかというと軽快でカジュアルな車。
静粛性にも、そうした車のキャラクターが表れているように感じました。
後席とラゲッジスペースは必要十分
後席にも座ってみました。
スペースとしては、子どもが座るには十分そうです。
ただ、少し気になったのがシートの形状。
座面や背もたれがやや短く感じられ、肩のあたりまでしっかり支えられるような感覚は少なめでした。
ヘッドレストも縦に長い特徴的な形状です。
実際に座って強い違和感があったわけではありませんが、長距離移動ではどうなのか、少し気になるところでした。
もちろん、短時間の確認だけで疲労感や安全性を判断できるものではありません。
ラゲッジスペースについては、必要にして十分。
コンパクトSUVとして、日常的な使い方にはよくまとまっていると感じました。
ヴェゼルを試乗して感じたこと｜軽快でカジュアルなコンパクトSUV
今回ヴェゼル e:HEV Zに試乗して、最も印象に残ったのは、その軽快さでした。
スタイリッシュな外観、ちょうどいいボディサイズ、自然なハンドリング、軽やかな足回り。
どれも好印象です。
また、ホンダのe:HEVが想像以上にモーター主体の走りだったことも、新鮮な発見でした。
一方、インテリアはシンプルでカジュアル。シートや装備には、コンパクトSUVならではの特徴もあります。
特に、コンパクトな車が好きな立場からすると、小さなボディと上質な装備を、もっと自由に組み合わせられたらいいのにと感じます。
今回の試乗を一言でまとめるなら、
「軽快でカジュアルなコンパクトSUV」
という表現がしっくりきます。
最近はSUVの大型化が進んでいますが、ヴェゼルのようなコンパクトなサイズ感には、やはり独自の魅力があります。
大きさや豪華さだけではなく、日常で気持ちよく使えるサイズと軽快な走り。
ヴェゼルは、そんなコンパクトSUVの良さを改めて感じさせてくれる一台でした。
