レクサスNX450h+とテスラModel Yを比較｜両方試乗して感じた高級感と未来感の違い

レクサスNX450h+とテスラModel Y。両方に乗って最も印象に残ったのは、性能差よりもクルマづくりの発想の違いでした。

NX450h+は静かで上質。乗り心地にも車体の塊感にも、高級SUVとしての完成度を感じます。一方のModel Yは、軽快な加速と画面を中心とした操作、ガラスルーフや音響まで含めて、未来の「動く空間」のようでした。

安心して選べるのはNX450h+。それでも、強く欲しくなったのはModel Yです。

静粛性と乗り心地｜NX450h+の塊感は一段上

NX450h+で感心したのは、静けさと乗り心地の上質さでした。EV走行が静かなのはもちろん、エンジンが始動しても変化が自然で、車体全体が一つの塊として動くような安心感があります。

Model Yも静かで、乗り心地が悪いとは感じません。ただ、NX450h+やポルシェマカン4 Electricと比べると、ボディのしっかり感や重厚な乗り味では一歩譲る印象でした。これは実際に試乗して感じた違いです。

NXのエンジン始動の自然さについては「NX450h+の静粛性とEV走行」で詳しく紹介しています。

NX450h+もモーターならではの力強い加速が魅力です。滑らかで、必要なときに余裕を持って速度が伸びる。上質さを崩さない加速でした。

対してModel Yは、アクセルを踏むと「ヒュイーン」と軽々と前に出ます。速い。そして速さをはっきり体感できる。NXよりModel Yの方が加速感は強く、運転していて新鮮でした。

実測加速タイムを比較したわけではありませんが、私が乗って感じた勢いの違いは明確でした。ワンペダルドライブも比較的自然で、走り全体が新しい体験につながっていました。

NX450h+の室内は、触れる部分の質感やシートの落ち着きに高級感があります。ドアを閉めて走り出すと、安心して身を任せられる空間だと感じました。

Model Yで心を動かされたのは、広い後席、大きなガラスルーフ、照明、音響、リアモニターなどが一体となった室内です。装備の数ではなく、その中で過ごす時間を想像したくなる。

シートそのものはModel Yで特別に優れているとは感じませんでした。座り心地や包まれ感はNXの方が好みに近い。それでも、空間全体として惹かれたのはModel Yでした。

NXは、クルマに慣れている人なら自然に扱える操作系です。Model Yは大きなセンターモニターが中心で、シフト選択やミラー調整なども従来のクルマとは違います。最初は戸惑いもありましたが、クルマそのものを新しい仕組みとして設計していることが伝わってきました。

周囲のクルマや人を表示する画面、ウインカーに連動した側後方カメラ映像も印象的でした。ただし、表示が充実していることと安全性能の優劣は別の話です。今回の試乗だけで安全性の差を断定することはできません。

ここは乗り味とは別の、購入判断で大きな違いです。NX450h+は外部充電できるPHEVで、必要に応じてガソリンでも走れます。Model Yは電気だけで走るBEVです。

私自身、使い方を考えるとPHEVの方に安心感があります。Model Yが強く欲しくなったからといって、EVの充電や長距離移動への不安が消えたわけではありません。むしろ「車として欲しい気持ち」と「日常で安心して使えるか」は、別々に考える必要があります。

充電環境や旅行での使い勝手は今回検証していません。EVとPHEVの安心感の違いは、今後、充電・災害時利用・長距離移動の条件を整理する関連記事へつなげるテーマとして扱います。

NX450h+は静粛性、乗り心地、車体の塊感、落ち着いた室内まで、よくできた高級SUVでした。もし安心感や上質な移動を優先するなら、今でも非常に魅力的です。

それでもModel Yには、軽快な加速と、未来の動く空間のような新鮮さがありました。単にEVだからではなく、テスラが考えるクルマの新しい体験そのものに惹かれたのだと思います。

理性で納得できるNX450h+。理屈より先に欲しくなったModel Y。両方に乗って、私の中ではそんな違いが残りました。

それぞれの詳しい試乗体験は、レクサスNX450h+試乗レビューとテスラModel Y試乗レビューで紹介しています。