レクサスNX450h+と三菱アウトランダーPHEV。どちらも魅力的なPHEVですが、実際に乗ってみると車の性格はかなり違いました。アウトランダーは走り始めた瞬間から気持ちよく、EVらしい軽快な加速と静粛性が印象的。一方のNX450h+には、車全体がひとつにまとまっているような安心感があります。走りだけならアウトランダーも非常に魅力的。それでも同じ価格なら、私はNX450h+を選びます。
NX450h+とアウトランダーPHEV、比較して分かったこと
比較したのはレクサスNX450h+ version Lと三菱アウトランダーPHEV P Executive Package。どちらも実際に一般道で試乗した印象をもとにしています。同じ日に同じ道を走った比較ではなく、走行条件や乗車状況も異なります。数字上の優劣ではなく、実際に運転して感じた違いを中心に整理しました。
単独の試乗記は「レクサスNX450h+試乗レビュー」と「アウトランダーPHEV試乗レビュー」に詳しくまとめています。
EV加速｜アウトランダーの軽快さはエクストレイルに近い
アウトランダーで最も驚いたのは、アクセルレスポンスでした。駐車場から出る段階で、すでに「この車は気持ちいい」と感じました。アクセルを踏むと、ピューンと滑らかに加速します。大きなSUVなのに軽やかに反応する感覚は、以前試乗した日産エクストレイル e-4ORCEに近い印象です。
NX450h+もEV走行は滑らかで、低速から力強く加速します。ただ、NXは重厚感を保ちながら速度が乗る感覚。アウトランダーは、より軽快に前へ出る気持ちよさがあります。速さを厳密に比較したわけではありませんが、アクセルを踏んだ瞬間の楽しさはアウトランダーが強く印象に残りました。
静粛性｜両車とも高評価。アウトランダーはエンジン音も好印象
NX450h+は静粛性が高く、EV走行では振動もほとんど気になりません。アウトランダーもドアを閉めた瞬間に車内がシーンと静かになる感覚が印象的でした。一般道を走る限り、ロードノイズや風切り音も気にならず、記憶の中ではNXに近い静けさです。
アウトランダーは、チャージモードでエンジンを使ったときの音や走行フィーリングも上質に感じました。NX450h+についてはエンジン音の印象を十分に確認できていないため、この点で優劣はつけません。
乗り心地とブレーキ｜効き始めが強いNX、深く踏むアウトランダー
アウトランダーは20インチホイールを装着した車としては乗り心地が良好でした。ただ、路面入力のあとに少しフワフワするような動きを感じました。不快なほどではありませんが、もう少し落ち着いた動きの方が好みです。NX450h+では、そうした揺れが特に気になりませんでした。
ブレーキは対照的でした。NX450h+は踏み始めから減速が立ち上がり、最初は少しカックンとする感覚がありました。対してアウトランダーは、思っていたよりも深く踏まないと減速しない印象。効かないという性能上の意味ではなく、私が期待する減速感に対して踏み込み量が多く必要だった、という体感です。どちらも慣れによって印象は変わると思いますが、今回の試乗では異なる違和感が残りました。
内装比較｜座り心地と見た目では評価が逆転する
シートの座り心地はアウトランダー。ただし見た目はNXが好み
アウトランダーのシートは、座った瞬間の肩から腰へのフィット感がとてもよく、体を自然に支えてくれました。NX450h+ version Lは私には少しゆったりしすぎており、別に試乗したNX F SPORTでは肩まわりが当たる感覚がありました。座り心地だけならアウトランダーに軍配を上げたいところです。
ところが、見た目の印象は逆です。アウトランダーのシートは模様や造形がやや古く感じられ、私にはスタイリッシュに見えませんでした。対してレクサスのシートは、デザインのまとまりや見栄えが好みです。
さらにアウトランダーでは、運転席座面の右側サイドサポートが大きく張り出している点も気になりました。乗り降りのたびに体が当たりそうで、長く使ったときの状態も少し心配です。つまり「座ると気持ちいい」ことは確かでも、シート全体としてアウトランダーが上とは言い切れません。
操作系と開放感はNXが好み
アウトランダーは室内に乗り込んだ瞬間の高級感があり、装備も充実しています。ただ、ステアリング位置の調整が手動だったことや、シートのマッサージ機能のボタン位置・操作方法には違和感がありました。機能が多いことと、使うときの流れが自然であることは別だと感じます。
アウトランダーは天井がやや低く感じられ、パノラマサンルーフにも期待したほどの開放感はありませんでした。NX450h+は前方視界やAピラー付近の見切りがよく、車体の大きさの割に運転席で圧迫感を覚えにくかったことが印象に残っています。内装の高級感はどちらにもありますが、毎日使う空間としてはNXの方が好みでした。
NX450h+の「塊感」が購入判断を分けた
両車の違いをひとことで表すなら、私にとっては「塊感」です。NX450h+には、車体がしっかりひとつにまとまっているような感覚があります。アウトランダーも静かで、加速がよく、シートも快適。個別に評価すると魅力的な部分が多いのですが、操作系や車体の動きまで含めると少しバラバラに感じました。
これは車体剛性が低いという技術的な断定ではなく、運転中の主観的な印象です。良い装備がそろっているのに、車全体としての満足感が期待ほど高まらない。アウトランダーの購入を迷う最大の理由は、ここにあります。
レクサスNX450h+とアウトランダーPHEV、どちらを選ぶ？
EVとPHEVのどちらを選ぶべきか迷っている場合は、EVとPHEVの選び方を実体験から考えた記事も参考にしてください。
EV加速の軽快さはアウトランダーが印象的。静粛性はどちらも高評価です。シートのフィット感もアウトランダーが好みでしたが、見た目や乗降時の扱いやすさまで含めると評価は単純ではありません。乗り心地の落ち着き、運転席の視界、操作系、車全体の一体感ではNX450h+の方が私に合っています。
アウトランダーは、EVらしい軽快な走りやシートのフィット感を重視する人に試してほしい車。NX450h+は、静粛性だけでなく、運転感覚や内装のまとまりを大切にする人に合うと思います。後席の快適性については同条件で比較していないため、ここで優劣はつけません。
まとめ｜走りはアウトランダー。でも私が選ぶのはNX450h+
NXと別のPHEVを比較したい場合は、NX450h+とCX-60 PHEVの試乗比較もあります。乗り心地や操作感の違いを確認できます。
アウトランダーPHEVに乗って、PHEVの走りへの期待はさらに高まりました。滑らかなEV加速、優れた静粛性、上質なエンジン走行。走りの満足度は高い車です。
一方で、シートのデザインや乗降時の張り出し、ブレーキの感覚、操作系の一体感には引っかかる部分がありました。NX450h+にも気になる点はありますが、毎日所有する車として考えると、私にはNXの方が自然に馴染みます。
アウトランダーはPHEVの走りの魅力を教えてくれた車。NX450h+は、実際に所有する姿をより自然に想像できる車。両方に乗った私の結論です。
