レクサスNX450h+を試乗して、特に印象に残ったことの一つが静粛性の高さでした。
PHEVなので、バッテリーに電気が残っている間のEV走行が静かなのは、ある程度想像していました。
しかし、実際に家族で乗って驚いたのはそこではありません。
エンジンが始動しても、それがほとんど分からなかったことです。
試乗の途中では、あえてチャージモードにしてエンジンを動かしてみました。
それでも家族から出た反応は、「これ、エンジン動いてるの？」というものでした。
NX450h+の静かさは、単に「EVだから静か」というだけではありませんでした。
今回は、NX450h+の総合評価ではなく、「NX450h+は本当に静かなのか？」に絞って、EV走行、エンジン始動、振動、ロードノイズ、そして家族がどう感じたのかをまとめます。
NX450h+の乗り心地、加速、後席、取り回しなどを含めた総合評価については、別記事「レクサスNX450h+試乗レビュー」で詳しくまとめています。
試乗したのはNX450h+ version L
私と妻、娘の家族3人にスタッフの方を加えた4人乗車で、一般道を約30〜45分走りました。
高速道路は走っていません。そのため、この記事で書く静粛性についても、基本的には一般道で実際に感じた範囲の評価になります。
高速道路での風切り音や、高速巡航時のロードノイズについては今回の試乗では確認できていません。ここは、今後もう一度NX450h+に乗る機会があれば確かめたいポイントです。
EV走行は「静か」というより滑らかだった
NX450h+で走り始めてまず感じたのは、発進時の滑らかさです。
アクセルを軽く踏むと、「シューン」という感覚で走り始めます。
単純に音が小さいだけではありません。アクセルを踏んだときに嫌な振動がなく、モーターの力でスッと車体が動き出すため、車内全体が落ち着いて感じられました。
もう少しアクセルを踏み込むと、「ヒュイーン」「キュイーン」というような感覚で、かなり力強く加速します。
以前約1週間乗ったMercedes-AMG GLC43を思い出すほど力強さを感じましたが、加速の質はまったく違います。
NX450h+は、モーターらしく静かなまま速度が乗っていく。「静かな車」と「加速が気持ちいい車」が両立していたことが印象に残りました。
一番驚いたのはエンジンが始動したとき
PHEVの静粛性を見るうえで、私が知りたかったのはEV走行中の静かさだけではありませんでした。
むしろ気になっていたのは、「エンジンが動き始めたらどうなるのか」です。
EV走行が静かでも、エンジンが始動した瞬間に音や振動が入ってくれば、車内の印象は大きく変わります。
ところがNX450h+では、普通に走っているだけでは、いつエンジンが始動したのか私にはほとんど分かりませんでした。
そこで試乗中、あえてチャージモードを使ってエンジンを動かしてみました。それでも車内では、「これ、エンジン動いてるの？」という話になりました。
メーターなどを確認しなければ、エンジンが動いていることを強く意識しないほど自然でした。
今回の試乗で私がNX450h+の静粛性を高く評価した最大の理由は、ここです。
EVだから静かなのではなく、「エンジンが介入しても、車内の雰囲気が大きく変わらない」ことが印象的でした。
ステアリングやシートにも嫌な振動を感じなかった
静粛性というと「音」ばかりに目が行きますが、実際に車に乗っていると、振動も快適性を大きく左右します。
NX450h+では、少なくとも今回の一般道での試乗中、ステアリング、ペダル、シートから伝わってくる不快な振動は特に感じませんでした。
この点は、以前試乗したCX-60 3.3ディーゼルとはかなり違いました。
CX-60では、停車中にも私にはシートまでディーゼルエンジンの振動が伝わってくるように感じました。さらに家族3人とも試乗中に車酔いを感じています。
もちろん、NX450h+はPHEV、CX-60は今回試乗した3.3Lディーゼルで、車の性格も試乗条件も異なります。単純な優劣比較はできません。
ただ、同じ家族で実際に乗ったからこそ、NX450h+では「身体に伝わってくる嫌な振動が少ない」ことが強く印象に残りました。
CX-60 3.3ディーゼルで家族が感じた振動や乗り心地については、「CX-60 3.3ディーゼル試乗レビュー」で詳しくまとめています。
ロードノイズも一般道ではかなり小さく感じた
一般道を走っていて、タイヤから入ってくるロードノイズについても大きく気になることはありませんでした。
今回の試乗を振り返って、「ここがうるさかった」という場面を思い出そうとしても、ほとんどありません。
ただし、ここは条件を明確にしておきたいところです。今回走ったのは一般道で、高速道路は走っていません。路面状況、速度、装着タイヤによってもロードノイズは変わります。
そのため、「どんな条件でもNX450h+は静か」とまでは断定できません。
それでも、停車時、低速走行、通常の加速、一般道での巡航という今回経験した範囲では、静粛性はNX450h+で特に高く評価したポイントでした。
後席の家族もリラックスしていた
今回の試乗では、妻と子どもが後席に乗っていました。二人とも車酔いはありませんでした。子どもは後席でかなりリラックスしていて、眠そうになるほどでした。
もちろん、車酔いの有無は静粛性だけで決まるものではありません。乗り心地、車体の動き、座席、道路状況、体調など、さまざまな要素が関係します。
実際、後席の家族からは、以前乗ったGLC43と比べるとNX450h+の方が少し車体の動きを感じるという反応もありました。
それでも、音や振動による不快感はなく、家族で普通に会話しながら移動できました。
静かな車内は、ドライバーだけではなく、家族で移動するときの快適さにもつながる。NX450h+に乗って、そのことを改めて感じました。
GLC350eに乗って、NX450h+の静かさを思い出した
メルセデス・ベンツGLC350eにも家族で試乗しました。
GLC350eにも良いところはありました。特に高速道路の継ぎ目を「コトン、コトン」と処理していく乗り味には、Mercedesらしい上質さを感じました。
一方、今回試乗したGLC350eでは、エンジンが始動すると、その存在はNX450h+より明確に感じました。アクセルを踏むと4気筒エンジンの音も車内に入り、「いまエンジンが動いている」ということが分かります。
そこでNX450h+の試乗を思い出しました。NX450h+では、わざわざエンジンを動かして確認しても、「これ、本当にエンジン動いている？」と思ったほどだったからです。
2台は試乗条件も異なるため、絶対的な静粛性能を測定して比較したわけではありません。あくまで実際に乗ったときの体感ですが、PHEVでエンジンが介入したときの自然さについては、私はNX450h+の方が好みでした。
GLC350eを降りたあと、「もう一度NX450h+に乗って比較したい」と思ったほどです。
NX450h+の静粛性で特に印象に残ったこと
今回の一般道での試乗を振り返ると、NX450h+の静粛性について最も印象に残ったのは、「EV走行が静かなこと」だけではありません。
むしろ、「エンジンが始動しても、車内の雰囲気がほとんど変わらなかったこと」です。
モーターで滑らかに発進する。静かなまま力強く加速する。エンジン介入を意識しにくい。ステアリングやシートに嫌な振動を感じない。一般道ではロードノイズも気にならない。
こうした要素が組み合わさっていました。
単に「音が小さい車」というより、「エンジン、モーター、振動を乗員に強く意識させない車」という表現の方が、今回の私の体感には近いです。
まとめ｜NX450h+の静かさは「エンジンが動いても自然」だった
NX450h+に乗る前から、PHEVなのでEV走行は静かだろうと思っていました。その予想自体は当たっていました。
しかし、実際に乗って一番驚いたのはそこではありません。エンジンが始動しても、それをほとんど意識しなかったことです。
あえてチャージモードでエンジンを動かしたのに、家族から「これ、エンジン動いてるの？」という反応が出たことが、今回のNX450h+の静粛性を象徴していました。
停車時、低速走行、加速、一般道での巡航まで、今回経験した範囲では静粛性への不満はほぼありませんでした。そしてGLC350eに乗ったことで、その印象はさらに強くなりました。
NX450h+は、単にEV走行が静かなPHEVではなく、「モーターとエンジンの存在を乗員に強く意識させず、家族で穏やかに移動できるPHEV」だと感じました。
ただし、今回は高速道路を走っていません。次にNX450h+へ乗る機会があれば、高速巡航時のロードノイズ、風切り音、後席の乗り心地まで改めて確認してみたいと思っています。
NX450h+の加速、乗り心地、後席、取り回し、PHEVとしての使い勝手まで含めた「NX450h+の総合試乗レビュー」もあわせてご覧ください。
FAQ
NX450h+はエンジンがかかるとうるさい？
今回の一般道での試乗では、エンジンが始動してもかなり静かに感じました。あえてチャージモードでエンジンを動かした際も、家族から「これ、エンジン動いてるの？」という反応が出たほどです。ただし高速走行や高負荷時については今回確認できていません。
NX450h+はEV走行中、本当に静か？
今回の試乗では非常に静かに感じました。特に発進から低速域ではモーターで滑らかに動き、不快な振動もほとんど感じませんでした。
NX450h+はロードノイズが大きい？
今回走った一般道ではロードノイズはかなり小さく感じました。ただし高速道路を走っていないため、高速巡航時については未評価です。
NX450h+は家族でも快適？
今回、妻と子どもを後席に乗せて試乗しましたが、二人とも車酔いはありませんでした。子どもは眠そうになるほどリラックスしていました。ただし後席では、以前乗ったGLC43より少し車体の動きを感じるという反応もありました。
NX450h+とGLC350eではどちらが静かだった？
今回それぞれに試乗した体感では、特にエンジンが介入したときの自然さはNX450h+の方が好印象でした。ただし試乗条件が異なるため、絶対的な静粛性能の優劣ではなく、実際に乗った際の体感としての比較です。
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