NX450h+とGLC350eを比較｜家族で乗って分かった違いと、私がNXを選ぶ理由

レクサスNX450h+とメルセデス・ベンツGLC350e。

私は試乗前、GLC350eの方が欲しくなると思っていました。ところが家族で両方に乗った結果、PHEVとして選びたいと思ったのはNX450h+でした。

大きかったのは、静粛性、加速の感じ方、そして車体とアクセルの「重さ」です。

一方、GLC350eの方が良かったところもあります。高速道路での段差処理と、大きなボディからは想像しにくい取り回しの良さは特に印象的でした。

この記事では、NX450h+とGLC350eのどちらを買うか迷っている方に向けて、カタログだけでは分かりにくい違いを、実際に家族で乗った体験から比較します。

結論｜PHEVとして選ぶならNX450h+

私たち家族に残った印象を先に整理すると、次のようになりました。

• 静粛性：NX450h+は非常に好印象。GLC350eもEV走行は静かですが、エンジンの存在はNXより分かりやすく感じました。
• 加速感：NX450h+はEVらしい力強さを体感しやすく、GLC350eでは今回は強い加速感を得にくく感じました。
• アクセル：NX450h+は軽く扱いやすい一方、GLC350eは個体差を疑うほど重く感じました。
• 車体の重量感：NX450h+は約2トンを意識しにくく、GLC350eは大きな質量を強く感じました。
• 段差処理：高速道路の継ぎ目ではGLC350eの上質さが印象的でした。
• 取り回し：GLC350eは大きさの割に非常に向きを変えやすく感じました。
• 後席：どちらも車酔いはありませんでしたが、NX450h+では家族がより自然にリラックスしていました。

NX450h+がすべての面でGLC350eより良かったわけではありません。それでも毎日使うPHEVとして考えると、静かで、アクセルを自然に踏めて、モーターの力を気持ちよく使え、車体の重さを意識しにくいNX450h+の性格の方が、私たち家族には合っていました。

NX450h+単体の加速、乗り心地、後席、取り回しまで含めた全体評価は「NX450h+試乗レビュー」で詳しくまとめています。

なお、試乗条件は完全に同じではありません。NX450h+は一般道、GLC350eは一般道に加えて高速道路も走っています。ここでは計測値の勝敗ではなく、購入候補として実際に乗ったときに残った違いを比較しています。

加速感｜NX450h+は「EVらしい速さ」が分かりやすい

NX450h+で最初に驚いたのが加速です。

アクセルを踏むとモーターのトルクがすぐに立ち上がり、身体がシートに強く押し込まれながら、そのまま前へ引っ張られていくように速度が乗ります。

いわゆる電気自動車で感じる、トルクが一気に立ち上がる感覚に近いものです。

静かなのに力強い。しかもアクセルを少し踏み増すだけで、その力を簡単に引き出せます。

スペック上どちらが速いかという話よりも、普通に運転していて速さを感じやすいことがNX450h+の魅力でした。

GLC350eはアクセルの重さが先に気になった

GLC350eでは、NX450h+で感じたような強い加速感を今回はあまり得られませんでした。

その大きな理由として感じたのがアクセルです。

今回乗ったGLC350eは、私には個体差を疑うほどアクセルが重く感じられました。

これまで乗った車を振り返っても、ここまでアクセルの重さが印象に残った経験はほとんどありません。

NX450h+なら、軽く踏み増すだけでモーターの力がすぐ返ってきます。GLC350eでは、まずアクセルそのものをしっかり踏む必要があり、自然な感覚で深く踏み込むところまでいきませんでした。

そのため、GLC350e本来の加速性能を十分に引き出せていなかった可能性があります。

つまり、「GLC350eは遅い」のではなく、今回の私はNX450h+の方が圧倒的に速さを体感しやすかった、ということです。

GLC350eを検討しているなら、アクセルの感触はぜひ試乗で確認することをおすすめします。車体の重量感やComfort／Sportの違いも含めた詳細は「GLC350e試乗レビュー」にまとめています。

静粛性｜GLC350eに乗ってNX450h+の良さが分かった

NX450h+に乗る前、私は営業スタッフの方に、

「ハリアーと比べて静粛性が違うと言われても、私みたいな素人でも分かりますか？」

と聞きました。

それくらい、静粛性の差を自分で判断できるのか疑問に思っていました。

実際にNX450h+へ乗ると、確かに静かです。特に印象的だったのが、エンジンが始動したときでした。

試乗中、あえてチャージモードを使ってエンジンを始動させました。家族だけでなく、運転していた私自身も耳を澄ませないとエンジンが動いているのか分からないほどでした。

家族からも、

「これ、エンジン動いてるの？」

という反応が出ました。

エンジンが動き始めても、車内の雰囲気がほとんど変わりません。

ただ、NX450h+だけに乗った時点では、私はこの静かさをそこまで特別なものだとは考えていませんでした。

評価が変わったのはGLC350eに乗ったあとです。

GLC350eもEV走行中は静かですが、エンジンが始動すると、その存在はNX450h+より分かりやすく感じました。

そこで初めて、「あのNX、かなり静かだったんだな」と改めて思いました。

先にNX450h+だけに乗ったときには購入理由にまでならなかった静粛性が、GLC350eと比べることで大きな長所になりました。

NX450h+のEV走行とエンジン始動については「NX450h+は本当に静か？」で詳しく書いています。

重量感｜同じ重量級PHEVでも感じ方が違った

NX450h+も軽い車ではありません。今回乗ったversion Lは約2トンあります。

それでも運転中、私は重い車を動かしている感覚をあまり意識しませんでした。アクセルが扱いやすく、モーターがすぐ反応し、発進から加速まで自然だったことが大きいと思います。

GLC350eでは、この印象が大きく違いました。

発進、減速、カーブ、車線変更、路面のうねり。車体の姿勢が変わる場面で、中央から床下あたりに大きな重い塊を抱えているような感覚がありました。

GLC350eは2.3トンを超える重量級のPHEVです。数字でもNX450h+より重いのですが、私には数字以上の差として感じられました。

今回の比較で分かったのは、「PHEVは重い」という数字だけでは、実際の乗り味は分からないということです。

NX450h+では重さを意識しにくかった。GLC350eでは、車体の重さとアクセルの重さが同時に印象に残りました。

乗り心地｜段差処理ではGLC350eが上質だった

GLC350eの方が明確に良かった部分もあります。

特に印象的だったのが、高速道路の継ぎ目を越えたときです。

硬い入力をそのまま「ドン」と乗員へ伝えるのではなく、一度受け止めて角を丸めるように処理します。この部分には上質さを感じました。

一方、入力を柔らかく処理することと、その後の車体の動きが小さいことは別でした。

Comfortモードでは、車体全体がゆったり大きく動く場面があります。後席の家族から出たのが、

「ぐーわんと回される感じ」

という言葉でした。

突き上げが強いわけではありません。むしろ最初の入力は柔らかい。しかし、そのあと車体全体が動く。

Sportにすると車体の動きはかなり抑えられ、私はSportの方が運転しやすく感じました。

NX450h+では高速道路を走っていないため、高速の段差処理を直接比較することはできません。それでも一般道で乗った範囲では、GLC350eほど大きな車体の動きは印象に残りませんでした。

取り回し｜大きいGLC350eの方が小さく回れた

取り回しはGLC350eの明確な長所です。

GLC350eはNX450h+よりボディが大きく、全幅も広い車です。それなのに低速でステアリングを大きく切ると、GLC350eの方が向きを変えやすく感じました。

今回比較したGLC350eの最小回転半径は5.1m、NX450h+は5.8mです。

GLC350eのリアアクスルステアリングは、数字を見る以上に実車で効果を感じました。大きなSUVでも駐車場や狭い場所で扱いやすい。これは都市部で使う人にとって大きなメリットです。

「全幅1,900mmを超えるSUVは扱いにくそう」と考えている人ほど、試乗して確かめてほしいポイントです。

家族評価｜どちらも車酔いなし。NX450h+では子どもが眠くなった

家族用のSUVとして考えるなら、運転席だけでなく後席の反応も重要です。

NX450h+もGLC350eも、今回家族は車酔いしませんでした。

NX450h+では、子どもが後席で眠くなるほどリラックスしていました。静かで嫌な振動が少なく、普通に家族で会話しながら移動できます。

GLC350eでも酔いはありませんでしたが、Comfortでは先ほどの「ぐーわんと回される感じ」という反応がありました。

この点は、以前乗ったCX-60との違いも大きく感じます。CX-60では私たち家族3人とも試乗中に車酔いを感じました。

その体験は「CX-60は車酔いしやすい？家族3人が感じた上下の揺れ」でまとめています。

家族利用で見ると、NX450h+は刺激が少なく、自然にリラックスできた。GLC350eは上質さがある一方、車体の動きはNXより意識しました。

購入価格｜私なら「NX450h+の新車」と「中古GLC350e」で考える

新車同士ではGLC350eの方がかなり高価です。

ただ、私が実際に考えていたのは新車同士の比較ではありません。

NX450h+なら新車で購入し、その時点で利用できる補助制度も確認する。GLC350eが本当に欲しければ、中古車を探す。

そうすれば、「NX450h+の新車」と「中古GLC350e」という現実的な比較になります。

試乗前の私は、GLC350eの方が良ければ、中古車まで含めて買う方法を考えるつもりでした。

ところが試乗後、その検討をしなくなりました。

価格が高いからGLC350eを諦めたわけではありません。価格差を縮めてまでGLC350eを選びたいと思わなくなった。車そのものとしてNX450h+の方が自分たちに合っていると感じたからです。

補助制度や中古車価格は変わります。購入時には、その時点のNX450h+の実質負担額とGLC350eの中古車相場を比較するのが現実的だと思います。

非常時給電｜NX450h+にはPHEVを選ぶもう一つの意味がある

NX450h+で魅力に感じているもう一つの機能が非常時給電です。

NX450h+はAC100V・1500Wの非常時給電に対応しています。停電時などに、車の大きなバッテリーを家庭用電源として使えることは、家族で所有するPHEVとして分かりやすいメリットです。

ただ、これも最初からNX450h+を選ぶ決定打だったわけではありません。

私はすでに大型バッテリーを持っているので、「GLC350eの方が良ければ、災害時の電力は別で対応すればいい」と考えていました。

ところが車そのものの評価でNX450h+が上になり、そのうえ非常時給電も使える。そう考えると、NX450h+のPHEVとしての総合力がさらに魅力的に見えてきました。

GLCそのものが合わないわけではない｜GLC43には強く惹かれた

GLC350eを選ばなかったからといって、GLCそのものが好みに合わないわけではありません。

以前、Mercedes-AMG GLC43を約1週間、家族で使いました。

高速道路を含めて乗るうちに評価が上がり、返却したあとには中古車情報を検索したほどです。

特に良かったのは、車体のフラットさ、揺れたあとの収まり、そして加速でした。

「GLC43を実際に家族で使ったレビュー」でも詳しくまとめています。

GLC350eにも乗ったことで、自分の好みがより明確になりました。

PHEVならNX450h+。

GLCを選ぶならGLC43。

今の私なら、そう選びます。

NX450h+とGLC350e、どんな人に向いている？

NX450h+は、静粛性、EVらしい加速、扱いやすいアクセル、家族の快適性を重視する人に向いていると思います。PHEVの大きなバッテリーを非常時給電にも活用したい人にも魅力があります。

GLC350eは、メルセデスらしい内外装、高速道路での上質な段差処理、大きなSUVとは思えない取り回しを重視する人に向いています。

GLC350eを検討する場合は、特にアクセルの感触とComfort／Sportの違いを試乗で確認することをおすすめします。

まとめ｜比較したからこそNX450h+の良さが分かった

NX450h+に最初に乗ったときの印象は、「非常によくできた車。でも特に欲しくはない」でした。

GLC350eの方がきっと良いと思っていたからです。

ところがGLC350eに乗ったあとに思い出したのは、NX450h+の静粛性、身体がシートに押し込まれるようなモーターの加速、扱いやすいアクセル、重さを意識しにくい自然な走り、そして家族がリラックスしていた後席でした。

反対にGLC350eでは、高速道路での段差処理と取り回しに魅力を感じた一方、車体とアクセルの重さが最後まで気になりました。

NX450h+は、単体で乗ったときよりも、GLC350eと比較したことで評価が上がった車です。

カタログ上の性能や価格だけでは、この違いは分かりませんでした。

PHEVとして今どちらを選ぶかと聞かれたら、私はNX450h+を選びます。

これが、家族で2台に乗ったあとの結論です。

FAQ

NX450h+とGLC350eではどちらが静かでしたか？

私たちが乗った範囲ではNX450h+です。特にエンジン始動時の自然さが印象的でした。チャージモードでエンジンを動かしたときも、家族だけでなく運転していた私自身が耳を澄ませないと作動が分からないほどでした。

加速が良く感じたのはどちらですか？

NX450h+です。モーターのトルクがすぐに立ち上がり、身体がシートに押し込まれながら前へ引っ張られるような加速を感じました。

GLC350eのアクセルは重いですか？

今回試乗した車両では、私は個体差を疑うほど重く感じました。購入候補なら、ぜひ試乗して自分の足で確認してほしいポイントです。

乗り心地はどちらが良かったですか？

高速道路の継ぎ目など、大きな入力を処理する上質さはGLC350eが印象的でした。一方、普段の車体の自然な動きはNX450h+の方が好みに合いました。

取り回しが良かったのはどちらですか？

GLC350eです。今回比較したGLC350eの最小回転半径は5.1m、NX450h+は5.8mで、低速ではGLC350eの向きの変えやすさが強く印象に残りました。

家族で使うならどちらを選びますか？

私たち家族ならNX450h+です。どちらも車酔いはありませんでしたが、NX450h+では子どもが眠くなるほどリラックスしていました。

NX450h+の新車と中古GLC350eを比較するのはありですか？

ありだと思います。GLC350eを本当に欲しい場合、中古車を選べばNX450h+の新車との価格差を縮められる可能性があります。実際の購入時点で、補助制度を含むNX450h+の実質負担額と中古GLC350eの相場を比較するのが現実的です。

結局どちらを選びますか？

私はNX450h+を選びます。GLC350eの段差処理や取り回しには魅力がありますが、静粛性、加速の感じ方、アクセルの扱いやすさ、重量感、家族の快適性まで含めるとNX450h+の方が自分たちに合いました。