試乗記_ポルシェカレラ（991）カブリオレ

「ポルシェカレラ（991）カブリオレ」に試乗する機会がありましたので試乗記をお届けしていきます。皆さまの検討の参考になれば幸いです。

以前「991カレラS（クーペ）」に試乗し、あまりの良さに興奮した記憶があるため、今回も大きな期待をもっての試乗となりました。

この記事を読んでいただきたい方

結論

まずは「エクステリア」「インテリア」からお届けしていきます。

エクステリア（フロント）

ファニーで可愛いフロント、ポルシェらしいフロントフェイス。

試乗するのは「空冷好き」にはたまらない「繋がったリアガーニッシュ＆ワイドボディ」を有する「カレラ4カブリオレ」です。

サイドから見る「991カブリオレ」。ホイールは「カレラS用」のオプション20インチが入っています。噂どおり流線形でカッコいい。特に幌を閉めている姿がカッコいいです。

「991カブリオレ」は歴代「カレラカブリオレ」と一線を画すほど、カブリオレとしてのサイドビューがカッコいいです。

幌を閉めたリアはこのような感じ。

インテリアは「赤×黒のツートン」となっています。オープカーは内装に色がついていた方が映えます。

日本人は派手な車が苦手ですが「赤の単色」もカブリオレにはあうだろうなという感想です。

いよいよ試乗します

早速試乗します。エクステリアが抜群にカッコ良い「991カレラ4カブリオレ」、絶対「欲しい病」が発症し苦しくなるなーと思ったのですが、まさかの展開です。

車が重いからのか？私を含めて3人乗車だからなのか？出だしが重くもっさりしています。

新車だからかな？とメーターをみた所「10,000キロ」を既に超えています。おそらく試乗車でであったクルマでしょうから、かなりハードワークされているはず。

にも関わらず全然エンジンが回りません。アクセルを多めに開けると「4000回転」から「素晴らしいサウンドとともに加速します」。

このモードになると気持ちよいのですが、感覚的には以前乗った「996カレラ4Sカブリオレ」と同じ感想でした。

何故でしょうか？以前試乗した「991カレラS（クーペ）」は空いている道で試乗、今回の「カレラ4カブリオレ」は混んでる道で試乗、その差なのでしょうか？それとも、重さでしょうか？

しかしながら、意外にも「991カレラS」と「991カレラ4カブリオレ」の車重差は100キロしかありません。100キロ＋1人乗車（以前は2人乗車）が影響したのでしょうか。将来乗りたい最有力候補がイマイチの感想となってしまいました。

先日の「996カレラ4Sカブリオレ」、今回の「991カレラ4カブリオレ」を試乗した感想はどちらもモッサリしているということでした。

オープンカーは剛性担保や安全性担保の観点で設計が難しく、オープンカーには2シーターがあっているのかな？と思い試乗後にお店に戻り「ボクスター（981）」と並べたところ、車格が2まわり違います。この2台の比較検討は難しい。

もっさりしているなどありますが「991カレラカブリオレ」は別格の良さがありました。

折角試乗させていただいたのですが「991カレラ4カブリオレ」冷静でいられる車でした。後ろ向きなコメントになりましたが、出だしだけが問題なので、高速試乗などであの「4000回転以降のフラット6」の快音を聞いたら、全く評価が変わるかもしれません。