日産エクストレイル G e-4ORCEとマツダCX-60 3.3D Premium Sportsを、それぞれ家族で試乗しました。
X-Trailはe-POWER＋e-4ORCE、CX-60は3.3L直列6気筒ディーゼル＋4WD。パワートレインの成り立ちがかなり違う2台です。
実際に乗ってみると、受ける印象もかなり違いました。
X-Trailで驚いたのは、大きなSUVなのに軽いクルマを運転しているように感じたこと。CX-60 3.3Dでは、エンジンや車体を動かしている感覚が強く残りました。
家族の乗り心地も含めて、2台で何が違ったのかを比べます。
発進と曲がる感覚｜X-Trailは約1.9トンを感じさせなかった
X-Trailで最初に驚いたのは、アクセルを踏んだ瞬間でした。
「ピュッ」と前へ出て、そのまま「キュイーン」と速度が乗っていきます。
交差点でステアリングを切ったときも自然です。フロントがすっと向きを変え、クルマ全体が素直についてきました。
約1.9トン級のSUVを運転している感覚があまりありません。
この軽さは、単にアクセルやステアリングが軽いというだけではありませんでした。操作したときにクルマが遅れず反応し、次の動作へ自然につながっていきます。
CX-60 3.3Dを運転したときには、もっとクルマそのものを操作している感覚がありました。アクセルもステアリングも重めで、大きなエンジンと車体を自分で動かしていることが伝わってきます。
X-Trailで面白かったのは、車体の大きさや重さを意識させず、操作に対してすっと反応することです。軽いクルマを運転しているような感覚があり、私はこの乗り味が好きでした。
エクストレイル G e-4ORCEの総合試乗レビューでは、この軽快さを試乗全体から詳しく紹介しています。CX-60単体の印象はCX-60 3.3ディーゼル試乗レビューにまとめています。
乗り心地｜差を感じたのは段差を越えたあと
CX-60 3.3Dを試乗したとき、段差を越えたあとの上下方向の動きが印象に残りました。路面から入力が入ったあとも、車体の動きが続く感覚があります。
その後にX-Trailへ乗ってみると、段差を越えたあとの収まり方が違いました。「コトン、コトン」と入力は伝わります。そこから動きが長く残りません。
動いて、収まる。
柔らかくして路面からの入力を消しているというより、動いた車体がすっと元へ戻る。その感覚がX-Trailの軽快さにもつながっていました。
家族で乗ったときの印象も、このあと紹介する後席での反応につながります。エクストレイル e-4ORCEの乗り心地・後席・車酔いでは、段差後の動きや家族の反応を詳しく紹介しています。
狭い道と取り回し｜同じ切り返しでもX-Trailは気楽だった
X-Trailは全幅1,840mmあり、小さなSUVではありません。住宅街へ入っても、私はその大きさをあまり意識しませんでした。
視界がよく、アラウンドビューモニターも周囲を把握しやすい。ステアリングの操作も軽いため、狭い場所へ入ったときに身構える感じがありません。
CX-60で印象的だったのは長いフロントノーズです。運転席からも前方の長さを感じます。見通しの悪い場所ではフロントの広角カメラが便利で、左右を確認するときにはかなり助けられました。通常の街中や駐車で、見た目ほど扱いにくいとは感じていません。
違いが分かりやすかったのは、狭い場所で切り返したときでした。どちらも切り返しは必要です。
X-Trailはステアリングやクルマの反応が軽く、同じように前後へ動かしていても操作を楽に感じました。必要な操作が少ないというより、同じ操作をするときの負担感が違う。街中では、この差が効いてきます。
CX-60の車幅・駐車場・狭い道で感じたサイズ感では、長いノーズを含めた取り回しを詳しく紹介しています。
音と振動｜CX-60 3.3Dではエンジンを身近に感じた
2台の違いは、音と振動にもありました。
X-Trailでは、アクセルを踏んだときのモーターの反応が印象に残っています。一般道を走っている間、エンジンや振動を強く意識する場面はありませんでした。
CX-60 3.3Dでは、停止時からハンドルやシートに振動を感じます。走り出してからも機械的な音が耳に入り、アクセルを踏むとディーゼルエンジンが働いていることが伝わってきました。
エンジンの鼓動や機械感を楽しみたい人なら、この感覚を魅力と捉えるかもしれません。私は静かで滑らかに動く感覚の方が好みなので、ここでもX-Trailに惹かれました。
後席と車酔い｜家族の反応は大きく違った
運転席で感じた乗り味の違いは、家族の反応にも表れました。
X-Trailは後席にも十分な広さがあり、一般道を走った範囲では乗り心地への大きな不満は出ませんでした。車酔いもありませんでした。
CX-60 3.3Dでは、試乗後に家族から揺れや気持ち悪さについての反応がありました。私自身も運転中に気持ち悪さを感じています。
一度の大きな揺れが原因というより、段差を越えたあとの上下動や振動などが重なった結果として感じたものです。同じ家族で2台へ乗り、反応がここまで分かれたことは、家族で使うSUVを考えるうえで印象に残りました。
CX-60で家族が感じた揺れ・振動・車酔いでは、このときの体験を詳しくまとめています。
室内｜CX-60のシート、X-Trailの気軽さ
走りとは別に、室内ではCX-60にも好印象なところがありました。
横方向にゆとりを感じ、ワイドなセンターコンソールも含めて、大きなSUVらしい空間です。特にシートの感触は好みでした。荷室にも十分な広さがあります。
X-Trailは豪華さを強く押し出すタイプではありません。室内には十分な広さがあり、操作もしやすい。実際に使ってみると、日常で気負わず乗れることがこのクルマの良さだと感じました。
結局どちらを選ぶ？私はX-Trail
今回試乗した2台なら、私はエクストレイル G e-4ORCEを選びます。
CX-60 3.3D Premium Sportsには、直列6気筒ディーゼルの音や振動、重めの操作感など、クルマという機械を動かしていることが伝わってくる面白さがありました。
X-Trailで感じた魅力は別の方向です。発進する。曲がる。段差を越える。狭い場所で切り返す。それぞれの操作が軽くつながり、運転しているうちに約1.9トン級のSUVであることを忘れていきます。
私が最初に感じた「軽いクルマを運転しているような感覚」は、発進だけの印象ではありませんでした。乗り心地、取り回し、そして家族の反応まで見ていくと、X-Trailというクルマ全体に通じるものでした。
私と家族の使い方には、そのX-Trailの方が合っていました。
NX・X-Trail・CX-60の3台をまとめて比較した記事では、軽快さ・上質感・機械感の違いを3車で整理しています。
別の比較軸が気になる方は、レクサスNX450h+とCX-60を家族で試乗した比較も参考にしてください。
FAQ｜エクストレイルとCX-60の比較
エクストレイルとCX-60では、どちらが運転しやすかった？
今回の試乗ではX-Trailです。車体の大きさそのものより、ステアリングやクルマの反応が軽く、狭い場所でも操作を負担に感じにくかったことが大きな理由です。
乗り心地が良かったのはどちら？
私と家族にはX-Trailの方が合いました。段差から入力を受けたあとの車体の動きが早く収まり、揺れが長く残りにくいと感じました。
家族で車酔いしなかったのはどちら？
今回の試乗ではX-Trailでは車酔いはありませんでした。CX-60 3.3Dでは私自身と家族が気持ち悪さを感じました。今回の車両、道路、乗車条件での一次体験です。
X-TrailとCX-60はパワートレインがかなり違いますか？
X-Trailはe-POWER＋e-4ORCE、今回試乗したCX-60は3.3L直列6気筒ディーゼル＋4WDです。この記事では性能数値を比べるのではなく、家族で一般道を走ったときの乗り心地、操作感、取り回し、快適性を比較しています。
この2台ならどちらを選ぶ？
私はX-Trail G e-4ORCEを選びます。軽い反応、段差後の収まり、街中での扱いやすさ、家族の快適性まで含めて、自分たちにはX-Trailの方が合っていました。
