CX-60には3.3LディーゼルやPHEVなど複数のパワートレーンがあります。
私は最初に3.3Lディーゼルへ試乗し、その後PHEVにも試乗しました。
2台に乗ってまず分かったのは、同じCX-60でも3.3LディーゼルとPHEVではかなり印象が違うということです。
3.3Lディーゼルでは振動や乗り心地、走りにかなり違和感がありました。一方、PHEVでは振動がほとんど気にならず、乗り心地も走りも明らかに好印象でした。
ところが、PHEVに乗っても「CX-60が欲しい」とまではなりませんでした。
むしろ2種類に乗ったことで、パワートレーンとは別に、CX-60というクルマそのものが自分には合わない部分が見えてきました。
今回は、3.3LディーゼルとPHEVの違いだけでなく、両方に乗ったからこそ分かったCX-60共通の印象までまとめます。
CX-60はPHEVと3.3Lディーゼルでかなり印象が違った
最初に、私が試乗して感じた違いを簡単に整理します。
| 比較したポイント | 3.3Lディーゼル | PHEV |
|---|---|---|
| 乗り心地 | 上下動がかなり気になった | 明確に好印象 |
| 振動 | シートまで伝わる振動が気になった | ほとんど気にならなかった |
| 発進〜中速 | 機械的な感覚が強い | スーッと滑らか |
| 走り | 違和感があった | 悪くなかった |
| 静粛性 | エンジンの存在を感じる | ロードノイズは小さいが気になる音あり |
| 操作感 | 重い | やはり重い |
| 車体の大きさ | 強く感じる | やはり強く感じる |
特に大きく違ったのは、乗り心地と振動、そして走りです。
3.3Lディーゼルへの試乗だけでCX-60を判断していたら、かなり厳しい評価のままだったと思います。
PHEVに乗ったことで、「CX-60はパワートレーンによってここまで印象が変わるのか」と感じました。
3.3Lディーゼルは振動が大きく、走りにも違和感があった
3.3Lディーゼルで最も気になったのは、乗り心地と振動でした。
一般道を走っていても細かな上下動を感じ、身体が揺すられるような感覚があります。
さらに停車しているときにも、ディーゼル特有の振動がシートを通じて身体に伝わってきました。
家族にもこの乗り味は合わず、試乗中には気分が悪くなりました。
このときの上下動や車酔いについては、CX-60は車酔いしやすい？家族で試乗して感じた上下の揺れと乗り心地で詳しくまとめています。
また、単に乗り心地が硬いだけではありません。
ステアリングやアクセルなどの操作感も重く、走っていても機械を動かしている感覚が強く残りました。
私にとっては「重厚」というより、重さや機械感を常に意識させられるクルマという印象でした。
3.3Lディーゼル単体で感じたことは、CX-60 3.3ディーゼル試乗レビューにまとめています。
PHEVでは振動が気にならず、走りの印象も良くなった
その後PHEVに試乗すると、印象はかなり変わりました。
まず、3.3Lディーゼルであれほど気になった振動が、PHEVではほとんど気になりませんでした。
乗り心地も明確に好印象です。
一般道では少し柔らかさを感じるものの不快ではなく、高速道路では「しっとり」とした落ち着きを感じました。
発進から中速までの加速も滑らかです。
アクセルを踏むと「スーッ」と速度が乗っていき、PHEVの車重から想像していたほど重さを感じませんでした。
3.3Lディーゼルで感じた「走りそのものへの違和感」もかなり小さくなりました。
つまり私の場合、乗り心地・振動・走りだけで比較すれば、PHEVの方が明らかに好みに合っていました。
PHEV単体の街中・高速道路での印象は、CX-60 PHEV試乗レビューで詳しく紹介しています。
それでもCX-60そのものが自分には合わなかった
ここまでなら、
「3.3Lディーゼルは合わなかったけれど、PHEVならかなり印象が変わる」
という話になりそうです。
実際、PHEVに乗ったことでCX-60に対する評価はかなり上がりました。
それでも、私自身が選ぶクルマとして考えると「これが欲しい」とまでは思いませんでした。
なぜなのか。
2種類のCX-60に乗ったことで、3.3Lディーゼル固有だと思っていた問題とは別に、パワートレーンを変えても残るCX-60共通の違和感があることに気づきました。
私にとって大きかったのは、次の3つです。
理由1｜実際のサイズ以上に「大きなクルマ」を運転している感覚が強い
CX-60は大きなSUVです。
ただ、私が気になったのはスペック上の全長や全幅だけではありません。
これまでCX-60と同等、あるいはそれ以上のサイズのクルマにも乗ってきましたが、CX-60は運転席に座ったときにクルマの大きさを強く意識しました。
長いノーズだけでなく、ドアミラーやBピラー、後方を確認するときのリアガラスなど、運転席から得られる視覚的な情報も影響していたのかもしれません。
実際、周囲の見え方には気になるところがありました。
もちろん、これらが大きさを感じた直接的な原因だと断定はできません。
それでも私には、「実際の寸法以上に大きなSUVを運転している」という感覚が残りました。
CX-60のサイズや狭い道、駐車場で感じたことは、CX-60は大きすぎる？運転席で感じた長いノーズと駐車場・狭い道での存在感でも詳しくまとめています。
理由2｜操作感がとても重く、エクストレイルとは対照的だった
もう一つ、3.3LディーゼルとPHEVの両方に共通していたのが、操作感の重さです。
ステアリングをはじめ、クルマを操作するときに全体的な重さを感じます。
これを「重厚感」と捉える人もいると思います。
ただ、私の好みとは違いました。
この違いを強く感じたのが、別の日に試乗したエクストレイル e-4ORCEです。
エクストレイルも決して小さなSUVではありません。それでも運転すると車体の大きさや重量を意識させにくく、非常に軽快に感じました。
CX-60はその真逆です。
大きなクルマを、自分の操作でしっかり動かしている。
そうした感覚が強くあります。
どちらが良い悪いというより、これはかなり好みが分かれるところだと思います。
私はエクストレイルのように、実際のサイズや車重を運転中に意識させにくいクルマの方が好みに合っていました。
理由3｜ほかのクルマでは感じなかった「音」とギクシャク感が気になった
そして、私がCX-60に最後まで馴染めなかった大きな理由が、音と、それに伴って感じた違和感です。
PHEVでは、センターコンソールからシフトレバーの下あたりにかけて、「ウィーン」という作動音のような音が聞こえました。
発進や加速時だけでなく、停止するときにも耳に入ります。
さらに始動時などにも機械が作動するような音を感じました。
この音が何から発生しているのかは確認できていません。そのため、モーターやトランスミッションなど、特定の機構が原因だとは断定しません。
ただ、音が聞こえたこと自体と、それを私がかなり気にしたことは事実です。
そして気になったのは、音そのものだけではありません。
クルマが動き出したり止まったりするときの感覚とこうした機械的な音が重なり、私にはどこかギクシャクしているように感じられました。
PHEVは発進から中速までの加速自体は滑らかです。
それでもクルマ全体として見ると、完全に一体となってスムーズに動いている感覚とは少し違いました。
これまで試乗したNX450h+やGLC350e、エクストレイルなどでは、こうした種類の音や違和感をここまで意識した記憶がありません。
NX450h+については、実際に感じた静粛性をNX450h+は本当に静か？家族で乗って驚いたEV走行とエンジン始動の自然さで詳しくまとめています。CX-60 PHEVと直接比べたときの静粛性・操作感・走りの違いは、NX450h+とCX-60 PHEVを比較で整理しました。
だからこそ、CX-60では強く印象に残りました。
私にとっては、単なる「静粛性」の問題ではありません。
クルマを運転している間に、本来あまり意識したくない機械の存在を何度も意識させられる。
これが、CX-60に最後まで馴染めなかった大きな理由でした。
PHEVと3.3Lディーゼル、どちらが自分には合っていたか
2台を比べれば、答えは明確です。
私にはPHEVの方が合っていました。
3.3Lディーゼルで気になった大きな振動はほとんど感じず、乗り心地も良く、発進から中速までの走りも滑らかでした。
3.3Lディーゼルへの試乗だけで終わっていたら、「CX-60の乗り心地は自分には合わない」という評価で終わっていたと思います。
PHEVに乗ったことで、それはCX-60すべてに当てはまるわけではないことが分かりました。
これは実際に両方へ乗ってみてよかった点です。
一方、PHEVに変えても、大きさを強く感じること、操作感の重さ、独特の音やギクシャクした感覚は残りました。
だから私の場合、
「3.3LディーゼルかPHEVか」という問題だけではなかった。
最終的にはそこに行き着きました。
まとめ｜PHEVの方が好印象。それでも自分の好みとは少し違った
CX-60の3.3LディーゼルとPHEVの両方に試乗すると、パワートレーンによる違いは想像していた以上に大きく感じました。
3.3Lディーゼルでは、上下動や振動、走りの感覚が我が家には合いませんでした。
PHEVではその印象がかなり変わります。
振動はほとんど気にならず、乗り心地は明確に良くなり、走りも悪くありませんでした。
そのため、2台から選ぶなら私はPHEVです。
一方で、大きなクルマを運転していることを強く意識する感覚、重い操作感、そしてほかのクルマでは気にならなかった独特の音とギクシャク感は、PHEVでも気になりました。
2種類に乗ったことで、私の場合はパワートレーンの違いだけではなく、CX-60そのものの運転感覚との相性が大きいのだと分かりました。
もちろん、これはCX-60が悪いクルマという意味ではありません。
重厚な操作感を好む人もいるでしょうし、ボディサイズの感じ方や音への敏感さも人によって違います。
だからこそCX-60を検討しているなら、スペックやレビューだけでPHEVとディーゼルを決めるのではなく、できれば実際に両方へ乗って、自分がCX-60そのものの運転感覚をどう感じるかまで確認するのがよいと思います。
FAQ
CX-60はPHEVと3.3Lディーゼルで乗り心地が違う？
私が試乗した2台では、かなり違って感じました。3.3Lディーゼルでは細かな上下動や振動が気になりましたが、PHEVでは乗り心地が明確に好印象でした。あくまで今回試乗した車両と条件での一次体験です。
CX-60 PHEVは振動が少ない？
今回のPHEV試乗では、3.3Lディーゼルで気になったような振動はほとんど気になりませんでした。一方、独特の作動音やギクシャクした感覚は気になりました。
CX-60 PHEVと3.3Lディーゼルならどちらを選ぶ？
私自身が2台から選ぶならPHEVです。乗り心地、振動、走りの印象が3.3Lディーゼルより好みに合いました。ただ、PHEVでも大きさや操作感、独特の音など、CX-60に共通して自分の好みとは異なる部分がありました。
CX-60は大きく感じる？
私は実際のボディサイズ以上に「大きなSUVを運転している」という感覚を持ちました。長いノーズに加え、ドアミラー、Bピラー、後方視界なども、その印象に影響していた可能性があります。
